2006 Honda Rincon 680 GPSscale

В нашем Апрельском (2006) выпуске, мы тестировали пять всемирно известных и самых крутых квадроциклов, чтобы узнать кто из них лучший. Несмотря на то, что Bombardier Outlander 650 был победителем, трое из наших тест-пилотов отдали предпочтение Honda Rincon 680. Остальные четверо считают, что Rincon заслуживает второе место, лишь немного уступая лидеру Bombardier. Все семеро признали, что выбирать между Outlander 650 и Rincon 680 было очень непросто, но меньшая мощность Honda и ее более низкая подвеска, указывали в пользу Bombardier. Понимая что у Rincon огромный потенциал, Я решил взять Honda на долгосрочный тестовый проект. После 579 мильного 47 часового очень трудного испытания по пересеченной местности и даже спортивным трассам, единственными проблемами с которыми я столкнулся, это порванный пыльник шруса, и немного потерся камуфляжный пластик.

Шины для квадроцикла не должны вести себя как нежное мясо. Однако, заводские шины марки Dunlop вызывают такие ассоциации. Они съеживались на каждом камне или твердом препятствии. Также эти шины имели склонность к перевороту на резких поворотах, заставляя меня тратить много энергии на то, чтобы держать равновесие под контролем. Шины, произведенные по шестислойной технологии просто необходимость для этой машины. Наша цель была в том, чтобы улучшить показатели нашей Honda на грунтовых поверхностях, поэтому мы не нуждались в сверхгрязевых шинах. Итак, мы искали шины, подходящие для любого ландшафта, и с минимальной массой. Идеальное решение предложили в ITP. Это есть новый TerraCross - еще теплый, прямо с конвейера, как и диски С7-series. Этот комплект колес не только сделал Honda Rincon ослепительно красивой, при этом колеса полностью удовлетворяют тому, что мы искали, значительно улучшая управляемость и отклики в любых ситуациях. Rincon немедленно извлек выгоду из этих радиальных шин и управлялся так, как будто конструкцию подвески подняли на новый, еще недостигнутый уровень. Задняя ось также заметно изменилась в лучшую сторону. Я заметил это, когда пытался входить в заносы с небольшой мощностью. Я сказал бы, что замена шин и дисков, это первая и необходимая модернизация для этой машины.

Моей следующей претензией к Honda Rincon, было то, что на ухабистой твердой поверхности, управление было очень неприятным. Было очень трудно держать прямую. Заводская подвеска могла легко зацепить поверхность, особенно если управлял спортсмен. Слишком мягкие амортизаторы заставляли сильно наклоняться при прохождении поворотов на скорости. Установка кита для подвески от Stadium Suspension из Квебека, Канада, с максимальной нагрузкой на амортизаторы 740Т, решила наши проблемы с подвеской. Легкий в установке (практически готовый к установке прямо из упаковки), изменил работу подвески Honda кардинальным образом. Сильные удары на твердом ландшафте были теперь отдаленными воспоминаниями. Эти амортизаторы также уменьшили эффект родео и помогали мне держать прямую без особых проблем. Теперь я мог легко входить в занос, при этом не бояться перевернуться. Цена такой модернизации, очень дорогая - 718$ за пару амортизаторов. Но если Вам позволяет бюджет, то можете не беспокоиться, она стоит каждого затраченного на нее цента.

Несмотря на то, что двигатель был решительно модернизирован в 2005 году, все равно он вызывает некоторые негодования. Заводской 675-ти кубовый мотор, очень вялый, и чувствуется как он борется даже с небольшими горками. Грязевые дороги заставляли меня объезжать их вокруг. Там было ехать не очень приятно. Мне хотелось увеличить мощность, путем установки выхлопа, а не путем серьезной переделки двигателя, и потерей надежности. Из-за новой системы впрыска EFI, установленной на Honda Rincon, большинство фирм, выпускающих выхлопные системы, находятся в стадии разработки и тестирования продуктов, и пока не могут ничего предложить.

Уважение парням из HMF Exhaust. Они для этого теста, ускорили сроки выпуска, и выручили меня, с моим недостатком мощности Honda. Установка выхлопной системы из линейки HMF для утилитарных квадроциклов, HMF EFI контроллера и снятие воздушной крышки, кардинально изменили характер мотора. Больше всего мне понравилось то, что я мог максимально точно дозировать газ Honda Rincon. Такое ощущение, что мотор Rincon вздохнул полной грудью. В целом, двигатель стал намного более отзывчивый.

Если Вы любитель безумной мощности, Honda Rincon не самый мудрый выбор для Вас. Но для тех, кто не нуждается в очень высокой мощности, любит превосходное управление, Rincon бы подошел отлично. С общей стоимостью модернизации, в пределах $2763, Rincon превратился практически в образец мотовездехода. Мы конечно могли бы серьезно переделать мотор. И если мы все-таки это сделаем, я вернусь к Вам со своим рассказом, про долгосрочный тест Honda Rincon.